Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

(no subject)

С ужасом обнаружил в каком состоянии находится мировой торговый флот...

В это трудно поверить, но Суэтский канал был заблокирован снова. Два раза за один и тот же(?) день два крупных судна - танкер Rumford и Minerva Faith умудрились забуриться носом в край канала. Ни фото ни видео нет, такое ощущение что египтяне приняли решение что плохие новости про их канал больше никогда не будут поласкаться в мировых СМИ...

Я тут жёстко подсел на два ютуб канала: "Дневник моряка" (глубоко знающего техническую часть старшего механика крупных судов) и "Capt. Tymur Rudov" (капитана дальнего плавания с 15-тилетним стажем). Так обсуждается СТОЛЬКО всевозможных деталей работы судна, что прям оторваться невозможно!

Ну и оба высказывают мнение что застрять в Суэтском канале Ever Green от дуновения ветерка не мог. А наиболее вероятная причина - отключение всего электричества на судне (blackout) вызваная старостью судна и некомпетентнотью экипажа. Если электричества нет, то основной движок останавливается, и хотя киль ещё вращается (на аварийном дизель-генераторе много чего мелкого на судне ещё работает) судно всё же без работающего винта не маневрирует.
И врезается в берег канала. Кстати, немного в сторону: так долго "Ever Green" откапывали оказывается потому что контейнеровозы дизайнят для скорости, в отличие от рудовозов или танкеров, у них куда как более острый профиль под водой и именно из-за этого он так сильно и забурился. С танкером бы такого не произошло.

Что такое "старость судна"? Вот тут самое интересное, от чего у меня полезли глаза на лоб когда я насмотрелся видео от стармеха поплававшего на контрактах тут и там на всяких ржавых кусках железа. Оказывается что у судов есть такая же проблема как и у подержанных автомобилей(!). Нобелевские лауряты по экономике 2001-го года получили премию за открытие (1970) эффекта ассиметричности информации о качестве товара (особенно видно при продаже подержанных автомобилей): «если покупатели не владеют информацией о качестве товара в той же мере, что и продавцы, плохие товары вытесняют хорошие вплоть до полного исчезновения рынка». Эта экономическая теория не имеет отношения к современным судам. Тут интересно другое: есть объективные(!!!) механизмы почему на всех судах двигательная установка в плачевном состоянии, а электричество может вырубится в любой момент. Так вот на рынке сложилась такая ситуация когда компании, капитаны и стармехи доводят технику до плачевного состояния, а потом следующие мучаются с её эксплуатацией. И это происходит в массовом масштабе.
Когда судно только спущено, у судовладельцев нет никакого желания терпеть простои вызванные профилактическим ремонтом или даже просто осмотром. Так что на это на всё забивается. Детали все компании меняют только когда точно известно что их ресурс выработан на 100% (а лучше больше). В итоге, по объективным экономическим причинам, у судна есть две фазы жизни: когда всё работает и всем наплевать (лет 7-8) и когда проблемы сыплются как из рога изобилия и business-as-usual превращается в борьбу за выживание (ещё лет 20). И ладно бы была проблема из-за нерадивого хозяина - их всё же немного, но это происходит массово(!) и по объективным причинам, которые вряд ли исчезнут в ближайшем будущем! Каждый корабль торгового флота где-либо в Мире представляет из себя плачевное зрелище если заглянуть в его машину. И любой капитан проходящий Суэтский канал молится чтобы дойти его до конца без происшествий. Но вот, начало "сыпаться", когда-то же должно было начаться...

Ещё насмотрелся на то насколько сложной является корабельная установка. Мазут, оказывается, нельзя впрыснуть в камеру сгорания потому что он вязкий, и вначале его надо подогреть. Если подогреватель выйдет из строя то судно стопорится. Сам мазут в каких-нибудь Африках заливают грязный и готовясь к таким сюрпризам перед движками стоят два сепаратора, отделяющих грязь и воду, и иногда бывает что они оба выходят из строя, как результат судно опять же теряет ход. Плюс насос высокого давления - мазут нужно с силой впрыскивать, сам он течь не хочет. Всё это может выйти из строя. Далее, если дизтопливо для электрогенераторов откровенно с грязью - фильтры забиваются и оба генератора замолкают, а без них основной двигатель не работает (подогрев, сепарация и вбрызг топлива работают на электричестве). В общем причин из-за чего судно может потерять управляемость - море! И вообще это происходит часто, из-за проблем в разнообразнейших механизмах, но вот в Суэтце произошла какая-то концентрация вполне себе ежедневных бед и такой ущерб!

В общем что меня сильно поразило после просмотров двух видео-дневников так это то что подавляющая часть флота в Мире постоянно плавает на пределе своих технических возможностей, т.е. каждый день в одном шаге от поломки, буквально "на краю". Не самая лучшая идея выбрать карьеру моряка, хоть механика хоть капитана.

(no subject)

Взрыв в Бейруте

Круто чо, типа такой авто-теракт: завезти тонны взрывчатки в центр города и подорвать. Какие-нибудь террористы могли бы только мечтать о таком!



"Взрыв в порту Бейрута был слышен на Кипре на расстоянии более 235 километров."

"Телеканал "Аль-Джазира" отмечает, что в течение четырех лет таможенная служба бейрутского порта не менее пяти раз (5 декабря 2014, 6 мая 2015, 20 мая 2016, 13 октября 2016 и 27 октября 2017) запрашивала судебные власти Ливана о том, что делать с опасным грузом. Отмечалось, что нитрат аммония хранится в неподходящих условиях (в том числе, указывалось на жаркий климат). Рассматривались три варианта: реэкспортировать аммиачную селитру, передать ее ливанской армии или продать частной ливанской компании по производству взрывчатых веществ. Но, судя по всему, решения так и не было принято.

Некоторое время назад было обнаружено, что одна из дверей ангара не заперта. Администрация порта Бейрута усилила охрану ангара и поручила провести работы для обеспечения сохранности содержимого ангара. По версии Высшего совета обороны Ливана, во время процесса сварки металлической двери искры попали на хранившиеся на складе фейерверки, возгорание которых впоследствии привело к детонации нескольких тысяч тонн нитрата аммония. При этом отмечается, что взрыв 2750 тонн нитрата аммония эквивалентен взрыву 1800 тонн тротила."

Предотвратили, блин, воровство...



"Термическое разложение селитры в закрытом объеме может привести к лавинообразному нарастанию процесса и взрыву. Что и произошло."

"В 2013-м году ливанские власти арестовали судно, которое перевозило 2750 тонн нитрата аммония..
Груз был отправлен из Батуми в Мозамбик 23 сентября 2013-го года и 15 октября 2013-го года арестован в Ливане.
На корабле в море случилась техническая неисправность, в результате чего корабль зашел в Бейрут на ремонт.
Команда корабля разбежалась и владелец не стал предпринимать усилий по оплате ремонта и возвращению судна. В результате чего, груз был арестован и достался ливанцам. С 2014-го года он находился на складе в порту Бейрута.

Груз на территорию Ливана "доставило" судно "Rhosus", владельцем которого на тот момент являлся https://www.fleetmon.com/maritime-news/2014/4194/crew-kept-hostages-floating-bomb-mv-rhosus-beirut/ гражданин РФ Игорь Гречушкин, проживающий на Кипре.
На момент ареста груза (от которого отказался владелец), на борту были лишь 1 гражданин РФ и 3 гражданина Украины. Стоит отметить, что даже в указанном материале 6-летней давности отмечается взрывоопасность груза.

Как сообщает https://twitter.com/EHSANI22, с 2014-го года гос.органами Ливана предпринимались попытки сбагрить опасный груз военным или производителям фейерверков, но те отказались иметь дело с нитратом аммония по различным причинам, причем армия отказалась его принимать/покупать несколько раз.Одновременно с этим, уже с 2014-го года в правительственные органы Ливана поступали предупреждения (в том числе и от начальника таможни Бейрутского порта) о том, что этот груз находясь в порту Бейрута представляет опасность. Что не помешало властям проигнорировать данные предупреждения (теперь этим вопросом наверняка заинтересуется следствие - там наверняка всплывут имена и фамилии ответственных за это лиц), в результате чего бомба замедленного действия находилась в столичном порту, который 4 августа и уничтожила, вместе с частью города."


Сколько жизней спасла стенка с пшеницей!
Эпицентр взрыва в Бейруте


(no subject)

БАЙКА ПРО АВСТРАЛИЮ

Точнее про Тасманию.

5 января 1975 года, в тёплый летний день поздно вечером в 21:27, когда уже не было на улицах большого трафика, рухнула секция моста соединяющего две половины столицы острова и штата Тасмания - Хобарта. Не сама рухнула, помогли: морское грузовое судно "Озеро Иллавара" с грузом 10000 тонн обогащённой цинковой руды, в условиях тумана, на копеечной скорости (но при таком весе и этого достаточно) врезалось в два центральных пилона. Капитан Boleslaw Pelc (Пельш?!) знал что надо было притормаживать начиная с определённой точки, но по невнимательности, в темноте и тумане, её попросту пропустил и через какое-то время тормозить уже было поздно. Что-то предпринял, но это привело только к юзу.

Фотки

Один пролёт целиком грохнулся на палубу и поломал судно, но оно было крупное и сразу ко дну не пошло. Так что погибло только 7 моряков из 42. Большинство были спасены тремя владельцами небольших парусных яхт живших на самом берегу, которые быстро сориентировавшись повели свои лодки к месту трагедии, и там под градом кусков бетона, между проводами под напряжением и водой из оборванной трубы собрали из воды всех выпрыгнувших.

На самой секции, в следствии позднего часа, не было автомобилей. Однако мост "горбатый" и едущие "в гору" автомобили не могли видеть исчезнувшего куска. Тем более что освещения в те времена не было (Австралия не всегда была богатой страной). В крутейшей тачке модели 1974 Holden Monaro GTS ехали Sylvia и Frank Manley, но из-за сильного тумана Сильвия открыла окно и смотрела вперёд высунувшись из салона (до чего иногда полезно "перебздеть чем недабздеть!") и в какой-то момент заметила что белая разделительная полоса попросту исчезла. “The white line, the white line’s gone. Stop!" - закричала она, и после небольшого тормозного пути машина повисла над бездной зацепившись за край коробкой передач, которая в те временая была снаружи. Машина с семьёй слева заметила их тормозные огни и затормозила раньше, остановившись в нескольких сантиметрах от края, однако сзади сразу же последовал удар несреагировавшей машины, и они тоже зависли над пропастью.

Пассажиры обеих машин выбрались и стали бегать по шоссе стараясь остановить следующих, но те только отмахивались от "дураков посреди моста", объезжали их по встречке и тут же падали в пропасть. Это стоило ещё пять жизней. Однако автобус с пассажирами остановить всё же удалось.

Мост восстанавливали два года. Службу паромной переправы уже давно расформировали и для людей трёхминутная поездка по мосту до рабочего места превратилась в полуторачасовую поездку через ещё один небольшой мост вдалеке. На той стороне жило 30% рабочей силы и с утра 30,000 человек не вышли на работу. Главный интерес, который представляет эта история заключается в социальном и экономическом последствиях такого вот изолирования достаточно большой части населения от центра жизни. Их отрезало от школ, больниц, ресторанов... Из полицейской статистики следует что за 6 месяцев после аварии уровень преступности в отрезанной части подскочил на 41% (а в центральной части - упал!), угоны возросли на 50%, конфликты между соседями и жалобы стали чаще на 300%.

Другим крайне интересным последствием был необыкновенный рост компании Sullivans Cove Ferry Company (ныне Incat), у которой и так уже был местный лодочный бизнес по производству паромов катамаранного типа из листов алюминия. А тут вдруг такой спрос - компания развернула производство, поднабрала "жирка" и через два года, в сотрудничестве с корабельным архитектором Philip Hercus уже развернула международную торговлю. Паромы же везде есть? Ну а где-то они нужны скоростные - либо где люди готовы доплатить за скорость, либо где требуется luxury service - не важно, спрос в определённых местах есть. Так и пошли заказы. Так что они сейчас делают катамаранного вида паромы и для Темзы, и для Норвегии, и для Тринидада-и-Тобаго! Да и сиднейские наши паромы, он собственно почему катамаранные?

(no subject)

Очередная

БАЙКА ПРО АВСТРАЛИЮ

В 1939-м году в Сиднее из-за засухи случился невероятный дефицит репчатого лука. Годовое потребление, а это 20000 тонн, надо было срочно закупить где-то на стороне. Обычно лук если и импортировали из-за рубежа то это или из Египта или из Японии. В итоге просто заказали в Египте 8,000 мешков. Вот что здесь могло пойти не так?

В отличие от предыдущих рейсов Collapse )

https://mirrorsydney.files.wordpress.com/2015/04/destroyer-with-onions-close-up.jpg